Hybridfahrzeuge werden immer beliebter. Betriebskosteneinsparungen verbunden mit dem Wissen etwas Positives für die Umwelt zu tun, motivieren eine steigende Anzahl Autokäufer sich für einen Hybrid zu entscheiden. Diese Fahrzeuge mit einem kombinierten Antrieb, bestehend aus einem Verbrennungs- und einem elektrischen Motor, reduzieren den Energiebedarf vor allem im Agglomerationsverkehr deutlich.

Der elektrische Antrieb wird aus einer Batterie gespeist mit einer Spannung im Bereich von 400V. In diese Batterie wird auch die beim Bremsen anfallende Energie zurück gespeichert. Bordsysteme, wie Scheibenwischer, Fensterheber, Radio, Beleuchtung werden aber wie bei konventionellen Fahrzeugen mit 12V betrieben. Dazu braucht es ein entsprechendes Bordnetz mit eigener Batterie. Diese wird mit einem DC-DC Konverter aus der Antriebsbatterie versorgt.

Ziel dieser Arbeit ist es, die vielversprechende aber noch wenig eingesetzte LLC-Resonanztechnologie einzusetzen und bezüglich Effizienz, Grösse und weiteren Kriterien zu optimieren. Um im sehr kompetitiven Markt bestehen zu können, erwartet der Industriepartner einen Wirkungsgrad von mindestens 97%. Ein ambitiöses Ziel für einen galvanisch getrennten Konverter, welcher ebenfalls die in der Fahrzeugindustrie gebräuchlichen Normen einhalten muss. Der Konverter soll von Beginn weg für den Einsatz im Fahrzeugbau konzipiert werden und den hohen thermischen und mechanischen Ansprüchen genügen.